Autofahrer*innen im Stadtgebiet zum Umstieg aufs Rad zu bewegen. Der Radverkehr
sollte in Zukunftbis 2030 mindestens 30 Prozent betragen und in der Stadt- und
Verkehrsplanung eine vorrangige Rolle spielen.
Dies ist nur zu erreichen, wenn genügend Mitarbeiter*innen und ausreichend Geld vorhanden sind. Darum wollen wir deutlich mehr Planstellen für den Radverkehr schaffen und uns bei der Investition pro Einwohner*in an den erfolgreichen niederländischen Städten und Kopenhagen orientieren.

Damit mehr Menschen Bus und Bahn nutzen, müssen die Infrastruktur und, das
Angebot und Qualität ausgeweitet werden. Dafür braucht es insgesamt mehr Geld im System ÖPNV,
aber nicht über höhere Ticketpreise. Wir wollen Autofahrer*innen vom Umstieg auf

Dafür wollen wir die Anzahl der Parkplätze weiter verringern und die Preise fürs
Parken deutlich anheben. Mehreinnahmen durch höhere Parkgebühren möchten wir
dabeiwir je zur Hälfte in den Ausbau und Finanzierung des ÖPNV-Angebots und in den Radverkehr investieren. Öffentlicher
Raum ist ein knappes Gut, und ein knappes Gut hat einen Wert. Seit über 20

Änderung der Straßenverkehrsordnung ein und wollen bis dahin alle kommunalen
Spielräume für die Ausweisung von Tempo 30 nutzen. Wir wollen das Konzept der verkehrsberuhigten Geschäftsbereiche stärker nutzen und im gesamten Bereich innerhalb des Wallrings und auf Geschäftsstraßen mit viel Rad- und Fußverkehr Tempo-20-Zonen einrichten.

Sichere Radwege durch farbliche Markierungen und Protected Bike Lanes
Um den Radverkehr sicherer zu gestalten, sind an vielen Stellen ein sichtbarer
Schutzraum und eine räumliche Trennung vom Pkw- und Lkw-Verkehr wichtig.
Sinnvolle Instrumente sind eine farbliche Markierung der Radwege, vorgezogene
Aufstellflächen und dort geschützte Radfahrstreifen, sog. Protected Bike Lanes,
wo Tempo 30 nicht umsetzbar ist. Auch Vorfahrtsregelungen oder vorgezogene
Grünphasen für Radfahrer*innen an Kreuzungen machen das Radfahren sicherer. Die
Einrichtung von Umleitungen an Baustellen auch für den Radverkehr muss
Sicherer Radverkehr auf Hauptstraßen durch stärkere Trennung vom Autoverkehr
Mit uns wird es keine Führung des Radverkehrs im Zickzack über Fahrradstraßen im Nebennetz geben, nur damit der Autoverkehr auf den Hauptstraßen nicht eingeschränkt werden muss. Wenn die Hauptstraße die direkteste Verbindung ist, muss sie fahrradfreundlich umgebaut werden. Um den Radverkehr dort sicher und attraktiv zu gestalten, ist an vielen Stellen eine räumliche Trennung vom Pkw- und Lkw-Verkehr wichtig.
Sinnvolle Instrumente sind geschützte Radfahrstreifen, sog. Protected Bike
Lanes, aber auch gute asphaltierte Radwege nach niederländischem Standard, wo Tempo 30 nicht umsetzbar ist. Auch
getrennte Grünphasen für Radverkehr und abbiegende Kraftfahrzeuge an Kreuzungen machen das Radfahren sicherer.
Die Einrichtung von Umleitungen an Baustellen auch für den Radverkehr
muss konsequent umgesetzt werden.

Mehr Straßen zu Fahrradstraßen
Fahrradstraßen sind ein sinnvolles Mittel, um die Radinfrastruktur zu
verbessern. Daher muss es deutlich mehr als die bisherigen vier in Dortmund
geben. Gleichzeitig müssen auch die rechtlichen Rahmenbedingungen zur
Einrichtung von Fahrradstraßen deutlich erleichtert werden. Mehr hochwertige Fahrradstraßen
Eine Nebenstraße wird nicht fahrradfreundlich, nur weil jemand ein Fahrradstraßen-Schild aufstellt. Wir wollen die Qualitätswende für den Radverkehr in Dortmund und setzen uns für mehr Fahrradstraßen ein, die diesen Namen auch verdienen. Oberflächensanierung, Herausnahme des Durchgangsverkehrs, Neuordnung und Einschränkung des Parkens, Brücken und Unterführungen zum Öffnen neuer Verbindungen und oft auch eine völlige Neuaufteilung des Straßenraums: Gute Fahrradstraßen sind aufwändig und teuer, aber sie sind ihr Geld wert.
Der Wall muss fürs
Rad in beide Richtungen komfortabel und sicher befahrbar werden. Die jetzige

Grün wählen für:

Radfahren für alle
Wir glauben, dass das Fahrrad ein hervorragendes städtisches Verkehrsmittel für fast alle sein kann, nicht nur für mutige Radfahrende mit dickem Fell. Aber viele Menschen tolerieren das Fahren auf der Fahrbahn oder auf schmalen Streifen nur dann, wenn Geschwindigkeit und Menge des Autoverkehrs niedrig sind. Für diese Menschen funktioniert die heutige Infrastruktur schlecht, und für Kinder ist Radfahren in vielen Teilen der Stadt gar nicht möglich. Wer beim Radfahren Angst hat, wählt ein anderes Verkehrsmittel, darum muss das Sicherheitsempfinden viel stärker als bisher beachtet werden. Dazu muss die Menge des Autoverkehrs gesenkt werden. Wo das nicht möglich ist, braucht es eine stärkere bauliche Trennung des Radverkehrs vom Autoverkehr als bisher. Gute Infrastruktur für den Radverkehr ist sowohl für ein zehnjähriges Kind als auch für die eilige Pendlerin geeignet.

sollte in Zukunft mindestens 30 Prozent betragen und in der Stadt- und
Verkehrsplanung eine vorrangige Rolle spielen.

Damit die Verdreifachung des Radverkehrs gelingt, werden wir die Bedürfnisse von ungeübten, von besonders jungen und von besonders alten Radfahrenden viel stärker als bisher berücksichtigen.
Wir wissen, dass unsere ambitionierten Ziele für den Radverkehr nur zu erreichen sind, wenn genügend Mitarbeiter*innen und ausreichend Geld vorhanden sind. Darum werden wir nach der jüngsten Erhöhung der Stellenzahl weitere zwölf Planstellen für den Radverkehr schaffen und ab 2022 jährlich 30 € je Einwohner*in investieren, wie es die erfolgreichen niederländischen Städte und Kopenhagen vormachen.

Prozent. Unser Ziel ist es, diesen Anteil zu verdreifachen und mehr
Autofahrer*innen im Stadtgebiet zum Umstieg aufs Rad zu bewegen. Der Radverkehr
sollte in Zukunft mindestens 30 Prozent betragen und in der Stadt- und
Verkehrsplanung eine vorrangige Rolle spielen.Der Radverkehr sollte in der Stadt- und Verkehrsplanung eine vorrangige Rolle spielen und spätestens im Jahr 2035 30 Prozent betragen.

insgesamt hat die Nutzung der umweltfreundlichen Verkehrsarten abgenommen,
während der Anteil des Autoverkehrs sogar gestiegen ist.

Blickt man noch weiter zurück bis ins Jahr 2005, so wird deutlich: Die Wahl der Verkehrsmittel ist fast unverändert und der Anteil des Autoverkehrs nur um einen Prozentpunkt gesunken. Nach 15 verlorenen Jahren für die Verkehrswende stellen wir fest: Die Politik der Trippelschritte ist gescheitert. Dortmund braucht massive Investitionen in die umweltfreundlichen Verkehrsarten und eine Kehrtwende in der Mobilitätspolitik!

eines Nachtbürgermeister, zur Vernetzung der verschiedenen Akteure des Dortmunder Nachtlebens, gilt es dafür zu prüfen.

Mehr Freiheit für eine lebendige Nachtkultur
Dortmund ist eine der wenigen Städte, die noch an der Sperrstunde festhalten.
Dabei gibt es auch hier immer mehr Clubs, Labels und öffentliche
Kulturinstitutionen, die experimentelle Formate umsetzen und das urbane Leben
prägen. Mit der derzeit gültigen strikten zeitlichen Regelung durch die
Sperrstunde, wird diese Entwicklung immer wieder begrenzt. Dabei dient die
Sperrstunde nicht dem Lärmschutz, denn die im Umweltrecht verankerten
Schallemissionsgrenzen müssen die Clubs ohnehin grundsätzlich einhalten. Wir
wollen, dass sich in Dortmund eine kreative, vielfältige und lebendige (Nacht-
)Kultur mit jungen Angeboten entwickelt. Die Abschaffung der Sperrstunde gehört
für uns zwingend dazu.

Hochschulen, Berufsschulen und Universitäten sollen im Ruhrgebiet Berufschancen geboten werden, damit sie die Zukunft Dortmunds gestalten und nicht abwandern. Zu diesem Zweck sollen regionale Arbeitgeber*innen gezielt Dortmunder Absolvent*innen ansprechen.

Mitbürger*innen ist. Dazu gehört auch der Schutz der Kneipenkultur, insbesondere in der aktuellen Coronapandemie. Die Einrichtung einer Nachtbürgermeisterin oder eines Nachtbürgermeister, zur Vernetzung der verschiedenen Akteure des Dortmunder Nachtlebens, gilt es dafür zu prüfen.Nachtbürgermeister*in einführen
Die Clubs und Kneipen in Dortmund sind ein kulturell immens wichtiger Faktor für die Stadt. Damit es nicht zu Problemen mit Anwohner*innen und Polizei und Ordnungsamt kommt, brauchen sie eine*n zuverlässige*n Ansprechpartner*in. Ein*e demokratisch gewählte*r Nachtbürgermeister*in kann hier als Vermittler*in bei Konfliktfällen und Unterstützer*in für neue und bestehende Gewerbe auftreten. Wir fordern eine schnelle Einführung einer solchen Stelle.

Junge Menschen legen Wert auf eine vielseitige Freizeitmöglichkeiten. Nicht nur der BVB ist ein wesentliches Stück Kultur, auch die Kunstszene, verschiedenste

Am Wohnungsmarkt konkurrierenOb in Wohnheimen in Universitätsnähe oder in innenstadtnahen Wohnungen, passende Wohnungen für junge Menschen mit älteren erwerbstätigen Menschen um Wohnraumsind in Dortmund rar. Insbesondere bei knappen Mengen werden Menschen mit geringem Einkommen verdrängt. Dem gilt es politisch etwas entgegenzusetzen. Für

Zukunftsfähigkeit Dortmunds zu sichern. Ausgebildeten Fachkräfte aus den Hochschulen, Berufsschulen und Universitäten sollen im Ruhrgebiet attraktive und vielseitige Berufschancen geboten werden, damit sie die Zukunft Dortmunds gestalten und nicht abwandern.in ihrem beruflichen Werdegang gestalten

wollen, dass Dortmund ein attraktiver Wohn- und Arbeitsort für Junge Menschen wird, d. Dazu gehören neben entsprechenden Arbeitsmarktchancen insbesondere auch Kultur- und Freizeitangebote. Kinder des Ruhrpotts und Menschen, die für Ihre Ausbildung zu uns kommen, sollen Dortmund als Heimatstadt erleben und gestalten. Junge Menschen werden die Geschicke Dortmunds zukünftig mitbestimmen.

Die große Gruppe junger Erwachsener in Dortmund unterscheidet sich mit ihren Bedürfnissen klar von den älteren. Junge Menschen befinden sich meist noch in

zukünftige Entwicklung hängt wesentlich von den jetzigen Gegebenheiten ab. Wir wollen, dass Dortmund ein attraktiver Wohn- und Arbeitsort für Jjunge Menschen wird, dazu gehören neben entsprechenden Arbeitsmarktchancen insbesondere auch Kultur- und Freizeitangebote. Kinder des Ruhrpotts und Menschen, die für Iihre Ausbildung zu uns kommen, sollen Dortmund als Heimatstadt erleben und gestalten.

Denkansätzen in die Realisierung des Strukturwandels mit einzubeziehen, um die Zukunftsfähigkeit Dortmunds zu sichern. Ausgebildeten Fachkräften aus den Hochschulen, Berufsschulen und Universitäten sollen im Ruhrgebiet Berufschancen

Am Wohnungsmarkt konkurrieren junge Menschen mit älteren erwerbstätigen Menschen um Wohnraum. Insbesondere bei knappen MengenknapperVerfügbarkeit von Wohnungen werden Menschen mit geringem Einkommen verdrängt. Dem gilt es politisch etwas entgegenzusetzen. Für Studierende, Menschen in Ausbildung und junge Berufsanfänger sollen ausreichende Mengen bedarfsgerechten Wohnraumsmuss ausreichend bedarfsgerechter Wohnraum verfügbar sein oder bereitgestellt werden. Falls entsprechende Räume nicht verkehrsgünstig liegen, sollen sie mit neuen ÖPNV-Angeboten

Mitbürger*innen ist. Dazu gehört auch der Schutz der Kneipenkultur, insbesondere in der aktuellen Coronapandemie. DieWir fordern die Einrichtung einer Nachtbürgermeisterin oder eines Nachtbürgermeister,s zur Vernetzung der verschiedenen Akteure des Dortmunder Nachtlebens, gilt es dafür zu prüfen.